这一隧道群由5、6号线同台换乘的肿瘤医院站及相邻的4个区间、8条盾构隧道组成，是天津地铁5、6号线交汇并行段。隧道群盾构区间隧道全长8018米，8条隧道上下重叠、并排前行、西安格力空调维修交叉缠绕，最小隧道间距仅2.3米；地面距离隧道最近处仅0.6米。

      中铁隧道局集团现场负责人介绍，8条盾构隧道需要经过16次始发、接收，地质条件差、周边环境复杂；同一端头要历经4次始发与接收，同一建筑、同一地层要经过4次穿越扰动，施工风险极高，施工难度极大，堪称天津地铁施工史上之最。

“地铁隧道一般都在同一个平面上，但这8条隧道因受周边环境的制约，只能上下重叠；为实现同台换乘，又必须像拧麻花一般相互缠绕。”这位负责人称，施工过程中，相关单位充分发挥中铁隧道局集团的专业技术优势，多次组织内外部专家对盾构机选型、施工方案进行论证，并与高校开展科研合作，对区间隧道进行建模分析，确定了先下后上的施工顺序及掘进方案等。

       针对重叠段隧道，施工单位还创新工艺工法，设计出了移动支撑台车，能够分区调节、控制支撑力，确保先行隧道安全。在负三层采用钢护筒始发、接收，成功杜绝了透水风险，确保了工程自身及地面建筑物的安全。